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Eiffage Génie Civil Marine a remporté le contrat de conception réalisation pour la rénovation et l’extension du terminal à conteneurs du port de Matadi (République démocratique du Congo), pour un montant de plus de 100 millions d’euros.

Le contrat, attribué par la société Matadi Corridor Terminaux à Conteneurs (MCTC), comprend la construction d’un nouveau quai sur pieux de 350 mètres de long par 30 mètres de large situé devant les quais 5, 6 et 7 existants, de trois passerelles d’accès de 20 mètres de large à travers le quai existant, d’un bâtiment d’opérations et d’un bâtiment atelier, ainsi que la réfection des 7 hectares de plateforme logistique.
La durée totale du contrat est de 27 mois. Le chantier sera réalisé avec maintien en activité du quai durant les différentes phases de travaux.

Eiffage Infra-Bau, en groupement à parité avec le groupe néerlandais De Romein, a remporté le contrat de partenariat attribué par le groupe allemand TSO Amprion GmbH en vue de réaliser le génie civil des infrastructures requises pour transporter l’électricité des parcs éoliens offshores en mer du Nord vers la région Rhin-Main, dans le sud de l’Allemagne.

Ce contrat porte sur la création d’un corridor énergétique de la Basse-Saxe à la région économique de Hesse, sous la forme d’un système de conduites pour câbles de 600 kilomètres.

Après une phase de conception finalisée en collaboration avec Amprion, les travaux seront réalisés entre 2028 et 2032. A sa livraison,ce corridor accueillera quatre lignes de transport d’électricité d’une puissance de 2 GW chacune. Les 8 GW ainsi transportés répondront aux besoins croissants en électricité de la région Rhin-Main en apportant une énergie décarbonée à ses industries ainsi qu’à environ six millions d’habitants.

L’attribution de ce projet via un contrat de partenariat permet au groupement de définir, conjointement avec Amprion GmbH, la nature exacte des travaux de génie civil requis pour chacune des étapes du projet. Pour chaque section, un prix cible, tenant compte des spécificités locales, sera convenu entre les parties du projet. 

Eiffage Génie Civil (mandataire), Eiffage Rail, Eiffage Énergie Systèmes et Eiffage Concessions ont remporté en groupement avec le cabinet d’architectes LA/BA, le marché global de performance portant sur la reconstruction du technicentre de maintenance Transilien du  RER D  et de la ligne R « Villeneuve Demain », situé sur les communes de Choisy-le-Roi, Villeneuve-Saint-Georges, Valenton et Créteil.

Attribué par SNCF Voyageurs - Direction Transilien Agence du Grand Villeneuve, ce projet de plus de 35 000 m² de surface de plancher (31 ha de surface totale du site, dont 16 500 m² de surface à construire) à conduire sans interruption d’exploitation comprend la conception, la réalisation jusqu'en 2027, puis la maintenance pendant 6 ans des installations bâtimentaires et ferroviaires (avec trois tranches optionnelles de 3 ans chacune).

Le projet inclut un volet environnemental important (utilisation de matériaux biosourcés et béton bas carbone) ainsi qu’une approche digitale innovante (conception BIM, réseau 5G privé ou encore intégration d’un poste de commande centralisé). Sur le plan social, le groupement s’est engagé à réaliser 6 % d'insertion, soit 162 000 heures, sur le chantier. 10% du marché doivent être réalisés par des PME/TPE.

Le groupement mené par Eiffage fera appel au savoir-faire d’autres sociétés du Groupe, à l'instar d’Eiffage Route, de Demcy (démolition) et de Roland (terrassement), entités d’Eiffage Génie Civil, ou encore de Ferlioz, entité d’Eiffage Concessions.

Eiffage Génie Civil (mandataire), Eiffage Construction, Eiffage Métal et Eiffage Route ont remportés, en groupement avec Moretti Constructions et Bemaco, le marché portant sur la construction du second ensemble de la gigafactory dédiée à la production de batteries automobiles pour la coentreprise ACC (Automotive Cells Company) à Douvrin dans les Hauts-de-France. 

Le montant global du marché s’élève à près de 100 millions d’euros dont plus de 60 millions d’euros pour Eiffage. Il porte sur le lot 1 de la phase 2 pour la réalisation tous corps d’état qui comprend les terrassements, les VRD (voirie et réseaux divers), les fondations profondes et le gros-œuvre, les charpentes béton et métallique ainsi que la couverture, le bardage, l’étanchéité et le second-œuvre. 

Les travaux, qui ont démarré en août 2023, sont prévus pour une durée de 20 mois et seront réalisés en coactivité avec 4 autres lots.

Eiffage Génie Civil a remporté le marché de conception-construction attribué par Statens Vegvesen, société détenue par le ministère norvégien des Transports, pour la réalisation, à Kristiansand en Norvège, de la nouvelle section de l’autoroute urbaine E18-E39 reliant Gartnerløkka à Kolsdalen.

Il s’agit d’un tracé autoroutier à 2x2 voies de 1,4 km en zone urbaine dense, qui inclut la construction de 12 ouvrages, la reconstruction de 1,5 km de voies ferrées, ainsi que le réaménagement du terminal de ferry existant et l’installation d’équipements électriques et d’ingénierie du trafic.
Le projet a été désigné « pilote pour l’usage d’énergies décarbonées » par le gouvernement norvégien et vise le label BREEAM niveau « Excellent ».

Eiffage Infra-Bau réalise, en groupement, les travaux d'élargissement d'une section de 76 kilomètres de l’autoroute A3, située à 130 km de Francfort. La livraison de ce projet, objet d'un partenariat public-privé obtenu par Eiffage en groupement en 2020, est prévue fin 2025.

Plus grand projet fédéral autoroutier jamais lancé en Allemagne en PPP, il implique une gestion importante des risques. Cet aspect a pu être maîtrisé grâce à la mobilisation des différentes expertises du Groupe et à sa capacité à travailler pour un projet européen, avec des contraintes locales.

La joint-venture ERB Rail, composée d’Eiffage Génie Civil (mandataire et présente à hauteur de 50 %), de Budimex, filiale de Ferrovial, et de Rizzani de Eccher, a remporté le marché de génie civil et de pose de voies du tronçon d’environ 230 kilomètres en Lettonie de la nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse Rail Baltica. Cette ligne a vocation à intégrer les États Baltes au réseau ferroviaire européen avec la création d’une liaison entre Helsinki (Finlande) et Varsovie (Pologne). 

La future ligne ferroviaire transfrontalière va permettre de poursuivre le développement d'un marché unique européen grâce au développement des échanges, facilités par l'interopérabilité entre les différents réseaux de transport (terrestres, fluviaux, aériens). Elle contribuera par ailleurs à augmenter la part des modes de transport les plus respectueux de l'environnement.

Lyon-Turin : plus long tunnel ferroviaire d’Europe

Chantier SMP4 : entre 2014 et 2022, TELT a confié la réalisation des ouvrages de reconnaissance de Saint-Martin-La-Porte à un groupement composé de six entreprises, dont Eiffage Génie Civil. La descenderie de Saint-Martin-La-Porte est le premier ouvrage en partant de l’ouest. Elle permet de rejoindre le niveau du futur tunnel situé à 80 m en contrebas. Au pied de cette descenderie, les travaux consistent donc, pour l’essentiel, à réaliser une galerie de reconnaissance de 9 km, excavée au tunnelier, en direction de l'Italie afin d'étudier la géologie du terrain souvent complexe, de manière à industrialiser les méthodes d'excavation de cette section transfrontalière.

C05 : En 2021, Eiffage Génie Civil est déclaré mandataire du groupement chargé de la réalisation du lot 1 du tunnel côté France, entre Villarodin-Bourget/Modane et l’Italie, soit 22 km (sur 57,5 km au total). Un chantier exceptionnel d’un point de vue technique, notamment par l’utilisation de deux tunneliers à grippeurs pour l’excavation des deux tunnels de base entre le site de sécurité de Modane et le site de sécurité de Clarea, permettant l’excavation de 2 x 18 km. Ces tunneliers de 10,43 m de diamètre sont spécialement conçus pour la roche dure. Un autre engin, appelé MSE, ou encore « Würm » (ver en français), assurera la réalisation du revêtement définitif du tunnel. Ce chantier comprend également plus de 15 km d’excavation en méthode traditionnelle sur le site de sécurité de Modane et des rameaux.
À noter la performance environnementale du chantier avec des transports optimisés et des déblais valorisés.

Eiffage Génie Civil a remporté plusieurs marchés attribués par Nye Veier, société détenue par le ministère des Transports norvégien, pour la réalisation des lots 1,2 et 3 du tronçon de l’autoroute E18 qui reliera les localités de Langangen à Rugtvedt.

• Lot 1 entre Langangen et Lanner
• Lot 2 entre Lanner et Kjørholt
• Lot 3 entre Kjørholt et Rugtvedt

Au total, il s’agit de la conception-construction de 18 kilomètres de tracé autoroutier 2x2 voies comprenant notamment le creusement de deux tunnels bitubes : le tunnel de Bjønnås (2,5 km) et le tunnel de Grenland (5,1 km) et la construction de 3 ouvrages d’art, dont le pont haubané de Grenland.

Le projet vise le label BREEAM niveau « Excellent ».

Eiffage Génie Civil (65%) et NGE (35 %) ont remporté, en groupement, les lots 1 et 2 de la ligne C du métro de Toulouse, marchés attribués par la société Tisséo Ingénierie.

• Lot 1 : travaux de génie civil des tunnels, des stations et des ouvrages entre l’ouvrage annexe Colomiers, situé à 100 m de la station Colomiers Gare et l’ouvrage annexe Laporte. Les travaux comprennent les études et la réalisation d’un tunnel de 3,85 km, de 3 stations et de 4 ouvrages annexes en interstations. Ce marché prévoit également la réalisation de 3 rameaux de connexion des puits au tunnel.
• Lot 2 : travaux de génie civil des tunnels, des stations et des ouvrages entre l’ouvrage annexe Laporte et la station Raynal. Les travaux comprennent les études et réalisation d’un tunnel de 8,416 km, de 6 stations, de 5 ouvrages annexes en intersections et d’un tunnel de liaison vers le site de maintenance. Ce marché prévoit également la réalisation de 9 rameaux de connexion des puits au tunnel.
   

Situé sur la côte atlantique de la Colombie, le projet de Puerto Antioquia est considéré par le Gouvernement colombien comme un projet d’intérêt national prioritaire. Il est stratégiquement positionné sur un axe majeur du transport international par conteneurs, à proximité de Medellín, une des principales zones économiques du pays.
 
Le marché porte sur la conception-construction d’une infrastructure portuaire complète comprenant une plateforme en mer - pour l’accostage simultané de 5 porte-conteneurs - reliée, par un viaduc offshore de 3,5 km et un pont de 320 m, à un terminal terrestre de 35 ha entièrement équipé avec ses bâtiments d’exploitation et des entrepôts.

Nos équipes pilotent le consortium chargé par BP de réaliser le terminal gazier du champ Greater Tortue Ahmeyim : infrastructure d’accostage, protégée par une digue brise-lames, installée au large. Constituée de 21 caissons béton de 16 500 tonnes chacun fabriqués par Eiffage à Dakar (Sénégal), la digue brise-lames d’une longueur de 1,2 km, sera posée par -33 m à 10 km des côtes. Parallèlement, les 2,5 millions de tonnes de matériaux de carrière requis pour la fondation de la digue sous-marine supportant les caissons béton sont produits par Eiffage en Mauritanie dans une carrière ouverte spécifiquement pour le projet.

Le groupement, composé des sociétés Eiffage (mandataire) et APRR, est concessionnaire de l’autoroute A79 (Route Centre-Europe Atlantique) par décret ministériel publié au Journal Officiel le 15 mars 2020. Le contrat de concession d’une durée de 48 ans porte sur le financement, la conception, l’aménagement, l’élargissement, la mise au standard autoroutier ainsi que l'exploitation, l’entretien et la maintenance d’un tronçon de 89 kilomètres de l’actuelle RN 79 entre Sazeret (Allier) et Digoin (Saône-et-Loire) qui deviendra l’A79.
 
Les travaux de conception, d’élargissement à 2x2 voies et d’aménagement aux normes autoroutières sont réalisés par les équipes d’Eiffage Génie Civil. Ils mobiliseront également Eiffage Route, Eiffage Métal et Eiffage Énergie Systèmes. Egis assure l’ingénierie du projet.
 

La future LGV High Speed 2 (HS2), réalisée dans le cadre d’une joint-venture entre Eiffage, Kier, Ferrovial Construction et BAM Nuttall, desservira le nord du Royaume-Uni.

Le projet porte sur la réalisation des lots C2 et C3 de la future ligne à grande vitesse. Ce tronçon comprend 15 viaducs, 5 kilomètres de tranchées couvertes, 22 kilomètres de rétablissements routiers, 67 ouvrages de franchissement et 30 millions de mètres cubes d’excavation. Le montant total du contrat, incluant la phase de conception initiale et de développement déjà réalisée, est de 2,269 milliards de livres sterling (environ 2,6 milliards d’euros).

Ce chantier, traité en conception-construction par Eiffage Génie Civil et Eiffage Énergie Systèmes, est situé sur le fleuve Bandama, entre Abidjan et Yamoussoukro. Il comprend la réalisation d’un barrage mixte en enrochements et en béton, d’un évacuateur de crues, d’une usine abritant les turbines, d’un canal de rejet, du poste de départ, de la ligne connectant la centrale au réseau, des installations temporaires et des voies d’accès.

À travers les chantiers du Grand Paris, Eiffage participe à l’aménagement du futur réseau de transports en commun francilien.

- Ligne 15 Sud - Lot T2B (en groupement) : 7,2 km de tunnel - 3 gares : Saint-Maur - Créteil, Champigny Centre et Bry-Villiers-Champigny
- Ligne 16 - Lot 1 : 19 km de tunnel - 5 gares (Saint-Denis Pleyel, Stade de France, La Courneuve Six-Routes, Le Bourget RER et Le Blanc-Mesnil) - 21 ouvrages annexes et pose des voies et des caténaires
- Ligne 14 Sud (en groupement) 4 km de tunnel et 3 gares (Chevilly Trois-Communes, MIN Porte de Thiais et Pont de Rungis)
- Prolongement d’Eole – Ligne E du RER : 6,1 km de tunnel - une gare sous la porte Maillot – ouvrage d’art de près de 1 km (Saut-de-mouton de Bezons) - Travaux ferroviaires (voies et caténaires)

Eiffage Génie Civil réalise, en groupement, le génie civil du centre de valorisation des déchets d’Ivry-Paris XIII. Le contrat global de conception, construction et exploitation de l’installation, a été attribué par le Syctom – syndicat en charge du traitement et de la valorisation des déchets de 84 communes franciliennes – au groupement IP13, conduit par Sita, filiale de Suez Environnement, et dont Eiffage Génie Civil est cotraitante. Le projet, qui permettra de réduire les volumes de déchets incinérés sur le site et d’en améliorer l’efficacité énergétique par rapport à l’installation actuelle, comprend notamment la création d’une nouvelle unité de valorisation énergétique (UVE) d’une capacité de 350 000 tonnes/an et le creusement d’une liaison souterraine entre l’usine et le quai Marcel-Boyer à Ivry-sur-Seine, afin de réduire le transport routier, au profit de la navigation fluviale.

Eiffage Génie Civil participe à la modernisation de l’usine de traitement des eaux Seine Aval (78). D’une superficie de 800 hectares, cette installation traite 70 % des eaux usées de l’agglomération parisienne soit 1,5 million de m³ par an.

Le Centre national d’études spatiales (CNES) a retenu Eclair6, le groupement emmené par Eiffage Génie Civil (mandataire) pour la réalisation du lot Infrastructures de l’ensemble de lancement d’Ariane 6 (ELA4) dans l'enceinte du Centre Spatial Guyanais. Ce lot comprenait la réalisation de tous les ouvrages de l’ELA4, dont le massif de lancement avec ses deux carneaux, le portique mobile (6 000 tonnes pour 90 mètres de haut) et le Bâtiment d’Assemblage du Lanceur (BAL). Des travaux nécessitant la mise en œuvre de 60 000 m³ de béton, 7 000 tonnes d’armatures, 400 000 m³ de terrassements et 7 500 tonnes de charpente métallique.

Cette LGV dite « BPL » a été réalisée dans le cadre d’un contrat de partenariat public-privé (PPP) d’une durée de 25 ans, signé le 28 juillet 2011 entre RFF et Eiffage Rail Express (ERE), filiale d’Eiffage dédiée. Ce projet, inscrit dans le prolongement de la ligne à grande vitesse existante entre Paris et Connerré (20 km à l’est du Mans) consistait principalement à réaliser une ligne nouvelle sur 182 km pour améliorer de manière très significative l’accessibilité du Grand Ouest, en mettant Rennes à moins de 1 h 30 de Paris. Terrassements, assainissements, ouvrages d'art, voies ferrées, la majeure partie du tracé a été réalisée par les équipes d’Eiffage, tous métiers confondus.

L’autoroute de l’Avenir est le premier PPP (partenariat public-privé) d’Afrique subsaharienne, le premier maillon de l’autoroute Dakar-Diamniadio, et la première autoroute à péage d’Afrique de l’Ouest. Par ce partenariat, l’Etat du Sénégal a confié à Eiffage le financement, la conception, la construction, l’exploitation et la maintenance d’un premier tronçon de Dakar à Diamniadio. Eiffage Génie Civil a participé à la réalisation de cette infrastructure de 25,5 km qui permet de réduire significativement le temps de trajet, qui passe de 2 heures à 30 minutes.

Ce contrat d’une durée de 30 ans s’est vu compléter par un contrat d’extension jusqu’à l’aéroport international Blaise Diagne (AIBD), d’une durée de 25 ans. Financement, conception, construction, exploitation : avec ce tronçon de 14 kilomètres, mis en service en octobre 2016, l’autoroute de l’Avenir relie désormais le centre de Dakar au nouvel aéroport et à la zone touristique de Saly-Mbour.

Initialement baptisé Grand Stade Lille Métropole, le Decathlon Arena Stade Pierre-Mauroy bâti à Villeneuve-d’Ascq est un ouvrage urbain unique en son genre. Pouvant accueillir 50 000 personnes en configuration stade, il se transforme en 24 heures en boîte à spectacle de 25 000 places, grâce à un dispositif exclusif et innovant qui voit la moitié de sa pelouse glisser sous l’autre moitié. Il est de surcroît doté d’un toit mobile susceptible d’être fermé en moins de 30 minutes. Un écran géant, placé sur l’enveloppe extérieure du stade face au parvis permet par ailleurs de retransmettre en direct les compétitions.
Maître d'ouvrage : Elisa Architecte : Valode & Pistre / Pierre Ferret
Bureau d'études : Arcora / Greish

La ligne à grande vitesse (LGV) Perpignan-Figueras longue de 44,4 km franchit la frontière franco-espagnole grâce au tunnel transpyrénéen du Perthus, long de 8,3 km. Innovante, cette nouvelle ligne peut accueillir aussi bien des TGV roulant à 350 km/h que des convois de fret circulant à 120 km/h, une « mixité » qui constitue une première pour une telle infrastructure.

Cette infrastructure, longue de 155 km, qui relie Viseu à Chaves, a demandé plus de 6 ans de travaux au cours desquels quelque 26 millions de mètres cubes de terre ont été terrassés, 130 ouvrages d’art construits dont 37 viaducs – parmi lesquels le viaduc de Vila Pouca de Aguiar, le plus long, et le viaduc du Corgo.